有哪些是高鐵框架橋涵的施工技術(shù)
日期：2014-12-12 14:20 編輯：興順意 瀏覽：
對于鐵框加工廠來講，里面會(huì)有很多的產(chǎn)品進(jìn)行加工。在今天，小編就為大家來講講高鐵框架橋涵的施工技術(shù)都有哪些呢?讓大家更加的了解有關(guān)鐵框的一些知識。
高鐵框
——拆模與養(yǎng)生。
混凝土的拆模要綜合考慮，既要保證結(jié)構(gòu)安全，又不能因拆模損害混凝土。高鐵框架橋涵所使用的混凝土為高性能耐久性混凝土，高鐵框架橋涵邊墻拆模必須控制在澆筑混凝土6d以后，頂板拆模必須達(dá)到同條件養(yǎng)護(hù)試件滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后進(jìn)行。為使混凝土后期強(qiáng)度的增長，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證混凝土的耐久性能，必須加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。
——基坑開挖。
針對地區(qū)淤泥粉質(zhì)軟土的特點(diǎn)，為了節(jié)約用地，有效利用好施工紅線內(nèi)用地，基坑施工中項(xiàng)目采取的2種基坑支護(hù)形式及方法。一是對于開挖深度小于5 m的陸上基坑，采用H型工字鋼樁墻結(jié)構(gòu)支護(hù)和放坡聯(lián)合應(yīng)用。二是對于水塘及小河內(nèi)的框架橋承臺基礎(chǔ)，開挖深度為7～9m，采取先筑島填土，后施工鋼板樁圍堰支護(hù)的方案。
——承臺樁基礎(chǔ)施工。
采用控制標(biāo)高和控制貫入度來決定收錘標(biāo)準(zhǔn)。摩擦樁應(yīng)按樁長和標(biāo)高控制，樁端位于一般土層的端承摩擦樁，以控制樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高為主，貫入度控制為輔。樁端達(dá)到堅(jiān)硬、硬塑的黏性土及中密以上粉土、砂土、碎石類土、風(fēng)化巖時(shí)，以貫入度控制為主，樁端標(biāo)高控制為輔。
——混凝土施工工藝。
項(xiàng)目施工管段所有高鐵框架橋涵都采用明挖基礎(chǔ)現(xiàn)澆，框架中小橋混凝土分底板(含下梗肋)、邊(中)墻身和頂板(含上梗肋)3次澆筑。澆筑框架身底板(包括下梗肋)時(shí)，預(yù)埋邊(中)墻身鋼筋。當(dāng)框架底板混凝上強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%后，再綁扎邊(中)墻身鋼筋，一次澆筑邊(中)身混凝土。其中在框架邊墻內(nèi)預(yù)埋拉模螺栓，待邊墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上再搭設(shè)頂板模板支架，確保支撐體系受力穩(wěn)定。
——模板及支架安裝。
為達(dá)到框架混凝土外觀質(zhì)量美觀，模板的制作安裝質(zhì)量是關(guān)鍵，因?yàn)榛炷恋钠秸取⒐鉂嵍取⑸疃榷寂c模板直接相關(guān)。模板采用單塊大平面組合鋼模板，對于跨度大的框架橋頂板采用高質(zhì)量的竹膠合板做模板，高鐵框架橋涵上下倒角(梗肋)部位采用定型鋼模。對使用的鋼模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，如有翹曲變形，應(yīng)進(jìn)行修整，仔細(xì)打磨拋光，清理干凈，均勻涂刷脫模劑。
